- Παραπομπές
- Αλλαγή Καρένας
- Ανακατασκευή Νομέων
- Αντικατάσταση της Καρένας
- Αντικατάσταση της Κουπαστής
- Αντώνης & Μανώλης Μπεκατώρος
- Άργος
- Αρχικά ξηλώθηκε όλη η παλιά κουπαστή.
- Βάζα
- Βασίλης Βάλλας
- Βασίλης Ε. Ρηγινός
- Βασίλης Ζαϊρόπουλος
- Βύρων Ε. Ρηγινός
- Γενική επισκευή της μηχανής Kelvin
- Γιάννη Βλασσόπουλου
- Γιάννη Κακούρη
- Γιώργης Μυτιληναίος
- Διαδικασία Κατασκευής Σπιραγίων
- Διάφορα Μέρη της Ελλάδας
- Εγκατάστασή γεννήτριας Onan
- Εγκατάσταση της μηχανής Kelvin από γενική επισκευή και ανατοποθέτηση του τροποποιημένου πρυμίου σπιράγιου
- Ελληνική Παραδοσιακή Ναυπηγική
- Εμμανουήλ Β. Ρηγινός
- Επιλογή του Ονόματος
- Επιλογή του Συνδιασμού Χρωμάτων
- Εσωτερικές διαρρυθμίσεις
- Η αφαίρεση της παλιάς γέφυρας
- Ηλίας Βελούδης
- Η Παρέα με τους σκύλους
- Θανάσης Δρίτσουλας
- Θεοφάνεια
- Καλαφάτισμα
- Κανάκη
- Κατακάρφωμα
- Κατασκευή της νέας κουπαστής
- Κόκκινος Βράχος
- Κόντρα καρένα
- Κορυφές των καταρτιών
- Κώστας Α. Δαμιανίδης
- Μαρίνες της Ελλάδος
- Μάστρο
- Μεσαίο Σπιράγιο
- Μεταφέρθηκαν στο εργαστήριο
- Μεταφορά τον κορμών από την Λέσβο
- Μετατροπή του Πρυμίου Σπιραγίου
- Μπακαλάρης
- Νάξος
- Ναυπηγείο Κουπετώρη
- Ναυπηγείο Χαλκίτη
- Ναυπηγικά Σχέδια
- Νικήτας Πράσινος
- Νίκος Ε. Ρηγινός
- Νότης Μπίλιας
- Νταμπλαδωτά
- Οδυσσέας, ένα καράβι της Ιθάκης, 1837-1841
- Οκτώ Κορμοί
- Ομήρειο Πνευματικό Ίδρυμα
- Παλιό Σπιράγιο και Κατάρτι
- Παραπομπή από Ιστορικό
- Πατριάρχη Βαρθολομαίο
- Πάχος Παπαστεφάνου
- Πίσσα και Μαυρούκα
- Ρίψη των κορμών στη Θάλασσα
- Σαμιοπούλα
- Σκούνας
- Στρατή Αφαλονιάτη.
- Τα Όργανα της Φανερωμένης
- Τα Περάματα
- Το μηχανοστάσιο της Φανερωμένης
- Τοποθέτηση Έρματος
- Τοποθέτηση Έρματος & Κόντρα Καρένα
- Το Πρώτο Στάδιο της Αποκατάστασης της “Φανερωμένης” στο Ναυπηγείο "Χαλκίτη"
- Τζαβέτες
- Φανούρης Βασιλείου
- Φωτιά
- Υλοτομείο Στρατή Αλαφονιάτη
- Atakoy Marina
- Francis Type 2000 Δυο Ταχυτήτων
- Kelvin
- Peter Throckmorton,
- Rolando
- Τhe Sea Remembers
Αντικατάσταση της Κουπαστής
Όταν αγόρασα την “Φανερωμένη” η κουπαστή είχε σημαντική φθορά. Πιο συγκεκριμένα, το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν ο μπακαλάρης ο οποίος προφανώς δεν είχε βαφτεί ποτέ, ούτε όταν κατασκευάστηκε, ούτε τα επόμενα χρόνια, με αποτέλεσμα το ξύλο να έχει σαπίσει και να είναι σαν σφουγγάρι. Τότε, έκρινα ότι το πρόβλημα αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, δεδομένου ότι είχα μπροστά μου μεγάλο έργο και αποφάσισα να το μεταθέσω για τα επόμενα χρόνια.
Το 2000 έφτασε το πλήρωμα του χρόνου και αποφάσισα να ανοίξω και αυτό το κεφάλαιο. Λόγω της επιτυχούς αντικατάστασης της καρένας από το ναυπηγείο Κουπετώρη, δεν προβληματίστηκα σε ποιον να αναθέσω και αυτή την εργασία. Έτσι λοιπόν τον Φεβρουάριο 2000 ξεκίνησε η αντικατάσταση της κουπαστής στο καρνάγιο των Κουπετωραίων.
Αρχικά ξηλώθηκε όλη η παλιά κουπαστή. Τότε όμως ανέκυψε το εξής πρόβλημα: Οι νομείς, δηλαδή τα στραβόξυλα, στην απόληξή τους στο σημείο της κουπαστής, είχαν υποστεί μεγάλη φθορά και σάπισμα, το όποιο είχε προκληθεί κυρίως από τον σαπισμένο μπακαλάρη. Έπρεπε λοιπόν πριν από οποιαδήποτε άλλη ενέργεια να αποκατασταθούν οι φθαρμένοι νομείς.
Ν. Σαλαμίνα, Φεβρουάριος 2000
(Φωτογραφικό αρχείο Νίκου Ε. Ρηγινού)
Μετά από πολλή σκέψη και συζητήσεις με το Ναυπηγείο και άλλους ειδικούς, κατέληξα ότι η πιο ενδεδειγμένη λύση θα ήταν οι νομείς να ανακατασκευαστούν στο σημείο της απόληξής τους με εποξική ρητίνη. Στο έργο αυτό με βοήθησε καθοριστικά ο φίλος μου Βασίλης Ζαϊρόπουλος ο οποίος είχε μεγάλη εμπειρία σε θέματα εποξικών ρητινών επειδή είχε ναυπηγήσει μόνος του ένα ξύλινο ιστιοπλοϊκό σκάφος χρησιμοποιώντας αυτό το υλικό.
Αφού όλοι οι νομείς ανακατασκευάστηκαν, ξεκίνησε η κατασκευή της νέας κουπαστής. Νομίζω ότι οι φωτογραφίες που παραθέτω κατωτέρω δείχνουν αναλυτικά όλη την διαδικασία της ανακατασκευής των νομέων και εν συνεχεία της κατασκευής της κουπαστής.
Αρχικά ξηλώθηκε όλη η παλιά κουπαστή.
Οι νομείς ανακατασκευάστηκαν.
Κατασκευή της νέας κουπαστής.
Ν. Σαλαμίνα, Απρίλιος 2000
(Φωτογραφικό αρχείο Νίκου Ε. Ρηγινού)